據了解，我國玉米庫存約有2.6億噸，加之此時正是新玉米上市時節，國內玉米應該供給嚴重大于需求。但截至目前，廣東港玉米庫存僅為10.6萬噸，遠低于上年同期的25.7萬噸，甚至比剛上市的10月上旬低1.5萬噸，日前錦州港玉米價格飆升，甚至出現“搶糧”現象。為什么會出現上述情況？玉米都去哪了？未來玉米價格還會不會上漲？

　　南北港口現狀

　　廣東港口庫存同比減半

　　11月16日廣東港口內貿玉米庫存：蛇口4.7萬噸，赤灣0，媽灣2.8萬噸，新港2.8萬噸，嘉裕山余0.2萬噸，麻涌0.1萬噸，南沙0，共計10.6萬噸。

　　外貿玉米庫存：蛇口0，赤灣0，新港0，麻涌0，南沙0，共計0。

　　靠船

　　盛旺海（5.1萬噸）預計11月16日到深圳，安民山（5.1萬噸）預計11月17日到深圳，育德（2.2萬噸）預計11月17日靠新港，嘉永山（5.1萬噸）預計11月19日到深圳，近兩日廣東港口內外貿玉米日均出貨4.7萬噸（內貿4.7萬噸），較周初日均出貨增加1.2萬噸。

　　價格

　　15%水分新季玉米報價2020-2050元/噸，比上周末上漲70元/噸。

　　運費

　　北方港口至廣東港口海運費已漲至85-90元/噸，比上周上漲35-40元/噸，南北港口貿易利潤90元/噸。

　　錦州港口上演“搶糧”大戰

　　11月13日錦州港玉米價格經歷了“過山車”一樣的行情：

　　上午價格一度飆升至1780元/噸，下午則又伴隨上量激增而窄幅回調至1740-1750元/噸，日漲跌達20-30元/噸，至今坐穩1740-1750元/噸，但與上周末價格相比仍舊上漲了10-20元/噸，價格重心有所上移。不少企業為了裝船出現了階段性的“搶糧”事件。

　　現狀原因分析

　　天氣影響

　　東北地區和內蒙古雨雪不停，尤其黑龍江等地有暴雪，嚴重影響玉米外運數量，與此同時導致北方港口到貨量縮減，對其價格堅挺運行起到支撐作用。

　　雖然消息稱東北將開通玉米綠色通道，也有稱部分區域控制大豆外運，傾向增加貿易玉米車皮數量，但是是否在東北全面開始實施，何時能起到作用還都是未知數。

　　運力緊張

　　受上周末降雪影響，加上運力緊張，港口庫存玉米較低，不少企業為了裝船出現了階段性的“搶糧”事件，是此次價格飆升的直接原因。

　　11月份錦州港裝船量120萬噸，目前已完成70多萬噸，鐵路車皮不好請，汽運超限查得嚴，加上下雪和農戶惜售，玉米集港量上不來，目前錦州港玉米基本是隨到隨走，港口僅有15-20萬噸的庫存。

　　玉米去哪了？都在這3個地方！

　　國庫

　　國家儲備糧庫2億噸玉米，停止拍賣，暫停上市，天量庫存就只是庫存了，沒有流通，就沒有傷害，等可以流通再說吧，現在就先安安靜靜休息一會吧 。

　　東北三省一區

　　東北地區加內蒙，四個省份玉米產量占全國40%以上，優質玉米全在這里，今年運輸成為瓶頸，玉米運不出來，以佳木斯為例：往年運費到山東濰坊地區運費在350元/噸左右，現在450元/噸沒車。

　　華北地區

　　河北山東河南等地新玉米上市價格太低（這個地區占30%），玉米上市價格0.7元太便宜了選擇入庫，不著急出售，合理回升，造成當地玉米緊缺。

　　流通不暢，玉米價格還會漲嗎？

　　有分析認為，玉米價格預計還能堅挺半個月！

　　進入11月份之后，天氣轉晴，原以為玉米必會重回下跌通道，不過，時至今日，即使是“政策市”走向市場化的第一年，玉米上市之后的市場狀況并沒有想象中的悲觀。

　　著東北四省區玉米深加工補貼政策陸續出臺，帶動東北企業的生產積極性，且農民自身存在惜售心理。

　　再加上，南方飼料企業補庫需求及東北玉米購銷活躍，企業用糧需求在11月中下旬前出現一個小高峰，玉米市場借力重新站穩腳再度小幅提升。

　　另外，交管運輸部門于2016年9月21日至2017年7月31日，在全國范圍內重點開展三個“專項行動”，新規出臺之后，不僅會對運輸成本大幅上調，這也將削弱原先物流的運輸力量，這或對企業到貨帶來影響，玉米的運輸成本將相應增加。所以，玉米價格也相應上漲來覆蓋掉運輸成本的增加。

　　截止11月11日，全國玉米價格指數1723元/噸，較本月初的1702元/噸上漲21元/噸，山東深加工企業收購價格在1700-1780元/噸，較月初的1630-1760元/噸上漲20-70元/噸，河南深加工企業收購價格在1740-1810元/噸。

　　預計未來半個月玉米仍將延續偏強格局，更有業內人市發出“今年玉米跌不下來”的言論，而在2.5億噸高庫存壓力下，市場仍需對未來市場保持謹慎態度，后期市場仍有回落風險，需加強風險防范。